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布雷斯塔润滑分享十八 柴机油粘度与压力的关系

发布时间:2021-03-26

针对货车司机来讲,很多司机觉得机油压力越高越好,不亮红灯,发动机油压表压力高且稳点,跑起来感觉带劲,就认为这是油品质量好,并以此来判断柴机油质量的好坏。那么这样判断到底科不科学呢?


从发动机润滑的原理来讲 | 机油压力的大小,是由机油的粘度决定的,通俗的讲,稠一点,粘度就大,压力就大,但是如果机油粘度过大,发动机活塞在运动的过程中活塞受到的阻力就大一些,也就意味着会浪费更多的燃油。


很多润滑油的专业资料显示,80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动,那么推出更简单的道:润滑油越稠,冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长,冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏越大。


从市场上润滑油的进化路线来看 | 原来都是单级油,现在都是15W40/20W50的多级机油,多级机油与单级油的根本区别是:多级机油在低温情况下粘度不会太低,高温情况下粘度也不会太高,也就是说,多级机油正是照顾了低温流动性能,降低冷启动带来的摩擦才应运而生。


发动机冷启动时,多级机油20W50比单级油50实际感官粘度要稀,所以不断的进化代表了市场发展的趋势,证明油品并不是越稠越好,从而正面压力不是越大越好。


看清司机对柴油车压力方面的误区 | 由于国内市场的柴油车超载现象严重,大部分司机们对机油压力方面存在一个重大的误区,就是觉得机油压力越高越好,其实这是严重错误的。机油是讲究均衡的,把机油的粘度调高其实很容易,在粘度改进剂方面着手,的确可以解决压力偏低的问题,但为何目前的国际大品牌润滑油公司没有把机油的粘度调高呢?



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